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首页 ＞ 世航通运-锂电池运输：车企生产电池，势在必行
　　目前全球车企宣布自建电池厂来布局动力电池已经不是新鲜事。可以说是长期发展以来的必然结果。


　　翻开自建电池厂的车企名单，国内首屈一指的当属比亚迪，对于先有电池后有整车厂的比亚迪来说，掌握动力电池的主动权给了其在新能源汽车领域无限的施展空间，从高集成度模块设计三电系统，到恰如其时的切换三元锂电池和磷酸铁锂电池，并研发出“刀片电池”欲彻底终结新能源汽车安全痛点，比亚迪走每一步的底气都是背后的电池研发实力在支撑。


　　除比亚迪外，被大家所熟知的还有长城汽车的蜂巢能源。蜂巢能源于2019年底在中国江苏常州启动了其第一家电池工厂，并计划在2020年底之前从每年4千兆瓦扩大到每年12千兆瓦，到2025年，在中国和欧洲的其他几家工厂的年产能将达到100GWh左右。


　　另外与以上两家相比，吉利汽车的自建电池厂则低调很多。威睿公司是吉利控股旗下专门从事电动汽车驱动系统相关业务的子公司，负责一些车型的电芯集成和电池包。


　　除此之外，上汽集团与宁德时代，长安汽车与比亚迪也分别成立动力电池合资公司。


　　国外车企同样也不甘落后，除了特斯拉，大众集团在2019年5月表示将将投资近10亿欧元在德国本土建设一家电池工厂，工厂建成后，前期将专注于电芯组装工作，后期将会增加电芯研究生产领域的工作。


　　戴姆勒在全球共建立了5家电池工厂，分别是位于德国卡门茨的第一和第二电池工厂，德国图尔克海姆电池工厂、北京电池工厂、美国塔斯卡卢萨电池工厂。戴姆勒表示到2022年，将为旗下梅赛德斯-奔驰品牌提供整个新能源产品系列的电池供应。


　　丰田汽车的子公司“Primearth EV energy”也曾在2018年3月宣布，在静冈县湖西市建设混合动力车（HV）专用电池的新工厂。


　　为何自建电池厂成常规操作？


　　电池产能是目前制约公司电动车产能的主要因素。因松下电池供应不足，限制了特斯拉Model 3的产量，并引起特斯拉财报数据的下滑，马斯克表示正在寻求更多的动力电池供应商。同样，由于LG化学动力电池供应不足，奥迪不得不下调e-tron车型的产量，并推迟了e-tron Sportback版的量产时间。而自建电池厂可以在一定程度上缓解供应商产能不足，保证车型的正常运转。


　　除了产能因素，动力电池在新能源汽车中的重要性也决定了这一必然趋势。作为新能源汽车的“心脏”，电池占据了整车制造的近一半成本。自建电池厂不仅可以大幅降低电池成本，提高车型市场竞争力，同时掌握电池研发的主动权还可以使之更加适配自家车型，提升双方契合度，保证新能源战略的正常发展。


　　同时车企自建电池厂也会瓦解动力电池企业的垄断局面，整车企业会继续保持核心竞争优势，不会形成电池企业来约束整车企业的一个特征。


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