世航通运-锂电池出口：JNPT码头私有化引发运营商之间的激烈竞争

　　8月31日，贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港口信托(JNPT)发出的招标将孟买Nhava Sheva港口的贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港口集装箱码头(JNPCT)私有化，全球顶级码头运营商正排队竞标。

　　领先的竞争者包括Terminal Investment Ltd(TIL)、Abu Dhabi Terminals、APM Terminals Management BV、JSW Infrastructure Ltd和DP World Ltd。

　　此次招标价值1.17亿美元，旨在通过印度议会通过的新法律，以公私合作模式将港口唯一的国有集装箱码头私有化。中标者赢得了一份为期30年的交易，并可以根据市场力量在码头自由设定费率。

　　在所有运营商中，最热衷于获得投标的前三名竞标者是DP World、由沉默合作伙伴支持的TIL、阿达尼港口和经济特区有限公司(APSEZ)以及APM码头。

　　DP World已经在该港口运营着五个码头中的两个，即NSICT和NSIGT，在竞争中的风险最大。如果运营商赢得JNPCT招标，由于所有三个码头都连续排列，其靠泊长度增加680米，它可以获得前所未有的利润。这也将允许它合并码头堆场。

　　另一方面，如果这家总部位于阿联酋的运营商失去交易，那么在2028年当前合同到期后，它很有可能放弃NSICT和NSIGT码头，因为码头的集装箱流量较低，以防其他竞争者获得合同.

　　由于其他两个主要竞争者都与机顶盒生产线有关联，因此可能会出现集装箱数量减少的情况。APM码头与航运巨头AP Moller Maersk有关联，而TIL是地中海航运公司（MSC）的一个部门。如果后者赢得这笔交易，DP World拥有的码头将每月损失60000TEU的运输量。

　　TIL是最强的竞争者，得到了APSEZ的支持，APSEZ还关注2028年后NSIGT和NSICT终端的合同。运营商与MSC的联系不仅确保其满足JNPT发布的投标书中的最小容量规定，而且确保未来码头的集装箱运输安全。

　　未来JNPCT终端客流量不足，正成为竞标者日益担忧的问题。这是基于在码头提供服务的四艘班轮之一转移到BMCTPL设施后集装箱体积收缩高达18,000TEU的推测，该设施将增加1公里的靠泊长度。

　　出于类似的担忧，据说已经与JNPT的GTI箱式码头CONCOR一起运营的APM Terminals正在寻找另一家航运公司作为其合作伙伴，以确保从交易中获利。

　　只有时间才能证明谁将是最成功的投标者，以及中标者是否能够在30年内从合同中获得足够的利润。

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