今天上班，小编在公交车上听到苏州张家港在部署氢燃料电池，成立相关产业。这个燃料电池有些火啊。

　　据悉，氢燃料电池在2013年已经被应用于新能源汽车上，最早应用于概念车上。目前日韩走在氢燃料电池的前端，其中韩国计划到2025年将氢燃料电池乘用车的年产能提升至10万辆；而日本则预测到2030年全球燃料电池市场规模将比2017年增长28倍。

　　相比纯电动汽车而言，氢燃料电池汽车具有“充氢时间短，续航持久”的特点。据了解，本田Clarity概念车加注氢燃料只需3分钟，可实现最大续航里程750公里。因此，氢能源车产业正吸引越来越多的车企。去年6月份，韩国现代与奥迪签订合约，将协作研发氢能源技术，希望发展氢能源汽车产业链。此外，通用和本田、宝马和丰田等都已建立起了相关合作。

　　目前我国主要是以大学研究院为主体，为汽车应用打下了一定基础。在乘用车领域，上汽集团推出了荣威950插电混动燃料汽车，长城汽车此前也收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%的股权，并计划在2022年推出首款氢燃料电池汽车；在商用车领域，宇通和福田的氢燃料电池客车已经得到实际应用，中国重汽也研制出了3款氢能源燃料车型。

　　同时，我国在政策层面对氢能源燃料汽车给予了大力支持。2018年2月份，财政部、工信部、科技部、发改委4部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，燃料电池汽车补贴标准不变，同时地方单车补贴额不超过国家单车补贴额度的100%。

　　这样看来，氢燃料电池好像与我们并不是遥远，其实不然，还有很多问题，如加氢站。加油站全国到处都是，但是加氢站目前只有12座，而且暂时无法向大众开放。

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