目前全球上规模的海运联盟有：2M（马士基、地中海及非正式成员现代）、OCEANAlliance（中远、达飞、长荣、东方海外）、THEAlliance（赫伯罗特、阳明、三井、日本邮船、川崎）。自8月开始，各家上市班轮公司陆续发布半年报。二季度相比一季度，各家班轮公司经营业绩大为改善，但细分下来表现各不相同。
从业绩来看：OCEANAlliance全线盈利
目前，马士基航运尚未完成对汉堡南美的收购，日本三家班轮公司集运业务尚未完成合并，地中海航运未公布上半年经营业绩，基于上述原因，OCEANAlliance大获全胜，4家成员单位全部获得盈利。
从份额来看：OCEANAlliance占据优势
目前，联盟合作主要集中于东西干线，因此，亚欧航线及太平洋航线上的表现对于整体经营业绩就显得非常重要。运价方面，东西干线回暖明显。上半年，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数均值同比分别大幅增长50.5%、47.8%；中国出口至美西、美东航线运价指数均值同比分别为下降6.7%、增长2.9%。
在远东至北美航线上，三大联盟共占据91%的市场份额。其中，OCEANAlliance占据41%的市场份额，独占鳌头；排名第二的为THEAlliance，占据27%的市场份额；2M+现代商船则占据23%的市场份额，排名第三。这两年的班轮市场，相比而言，北美航线运价较为坚挺，如果后续得到稳固和提升的话，OCEANAlliance将成为最大赢家。而从个体班轮公司的运力投入来看，马士基航运、达飞轮船、中远海运集运以及长荣海运则占据了北美航线的前四位。
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