2023年锂电池运输规则又有了很多的调整和变化，分别涉及到铁路运输，道路运输以及海运和空运，另外还增加了新兴的钠离子电池UN代码
和一系列规则；随着电池应用领域的不断发展和演变，还将有更多规则进行更新和调整。
《规章范本》UN TDG更新：8月联合国颁布了新一版的《关于危险货物运输的建议书规章范本》23版,其中新增加了两项钠离子电池UN条目：UN 3551使用有机电解液钠
离子电池(SODIUM ION BATTERIES with organic electrolyte)；UN 3552安装在设备内的或与设备一起包装的使用有机电解液
钠离子电池(SODIUM ION BATTERIES CONTAINED IN EQUIPMENT or SODIUM ION BATTERIES PACKED WITH EQUIPMENT，
with organic electrolyte)，规定钠离子电池危险等级Class No 9类。
原规则中UN3292名为“含钠电池组或含钠电池(BATTERIES,CONTAINING SODIUM or CELLS,CONTAINING SODIUM)”，因早期在该条目制定时,
尚未开发出钠离子电池,而此条目内容并不符合钠离子电池的性质，完全在该条目产品范围之外，故此TDG决定将UN3292的名称
修改完善成“含钠金属或钠合金电池组，或含钠金属或钠合金电池(BATTERIES CONTAINING METALLIC SODIUM or SODIUM ALLOY，or CELLS CONTAINING METALLIC SODIUM or SODIUM ALLOY)”,
危险等级仍为Class No 4.3类。
新规则要求钠离子电池运输也需经过UN38.3的测试，其它运输要求与锂离子电池相似，包括防止电池短路，防止逆流等；
并且使用与锂电池相同的锂电池标记和标签。增加SP400和SP401特别规定内容：如钠离子电池不含电能，
且电池短路状态易于查验(例如端子之间的母线)，并满足其它一系列条件的情况下，可以不受到规章的限制进行运输。
新的规则修改了9项包装指南：在P903、P908、P909、P910、P911、LP903、LP904、LP905和LP906中分别
加入UN3551和UN3552钠离子电池名称，使得这些包装规定同时涵盖锂电池和钠离子电池。
《试验和标准手册》更新：11月联合国发布了第8版的新标准，增加了有关钠离子电池的测试内容，最主要的区别是钠离子电池不需T8试验
铁路运输：国家铁路局新修订了《铁路危险货物品名表》TB/T 30006-2022，增设了四项锂金属电池和锂离子电池的铁危编号，与联合国
UN No对应如下
11月国家铁路局，工信部等发文批准铁路部门运输消费型锂电池，货物主要是用于手机、便携式电脑、数码相机、
电动玩具、移动电源等消费类电子产品的锂金属电池（组）、锂离子电池（组），货物属于
第九类危险货物，铁危编号为91042、91043、91045、91046（即IMDG中的SP188）；
其最主要限制条件（与空运类似）为：托运单独的锂离子电池和电池组铁危编号91045（PI965）时，
托运人应当保证电池的荷电状态（SOC）不超过电池额定容量的30%。
道路运输：9月交通部对外发布了修订《危险货物道路运输规则》JT/T617意见征求稿，新标准内容
将与《国际公路危险货物运输协定》（ADR 2023版）内容对照更新，并且还考虑与《规章范本》UN TGD 23版相衔接。
标准修订更新了锂电池标记、锂电池9A标签
增加规定内容：如果是可充电的电化学系统，其中正负电极都是嵌入或插入的化合物，
在任一电极中不含钠金属（或钠合金），并使用有机非水化合物作为电解液的
钠离子电池；钠离子电池，与设备一起包装或安装在设备中，代码分别为UN3551，UN3552。
钠离子电池运输需要通过UN38.3的测试。
相信新标准很快将正式颁布，在2024年开始执行。
未来的变化：随着新能源车辆的快速发展，各种能量驱动的车辆越来越复杂，新版的《规章范本》同时
还调整了电动车辆UN代码，拆分和调整了原UN3171内容，对不同电池驱动的车辆加以区别，
分别对锂金属电池、锂离子电池、钠离子电池的车辆单独设置UN代码，而以湿电池，钠金属或钠
合金电池为能源的车辆仍然为UN3171，新的电动车辆代码如下（红色为更新内容）：
除此之外，锂电池标记加入钠离子电池的使用范围，并修改名称为“电池标记Battery Mark”，
上述调整规定将在下一个执行年度中的施行。
国际民用航空组织危险品专家组（DGP）于2023年11月13~17日举行会议，同意修订
《危险货物航空安全运输技术细则》ICAO TI中的锂电池和车辆包装说明，该细则适用于所有
危险货物的国际航空运输。DGP同意对装有锂离子电池、钠离子电池或可充电
锂金属电池的设备和车辆的锂离子电池电量SOC实施限制。在此之前国际航空
运输协会（IATA）已向国际民用航空局（ICAO）危险品小组提交了一份提案，
要求由锂离子电池供电并通过空运运输的车辆将要求电池“尽可能放电”，在充电情况下，
指示的续航里程或指示的电池容量不得超过25%，这些充电状态限制预计将于2025年1月1日生效。
酝量中的规则修改
近年来科技界开发出能量密度更高的可充电的锂金属电池，这与现有传统的锂金属
电池（不可二次充电）有极大的区别，对于锂金属电池的运输规定是很大的挑战，目前联合国
专家委员会已经关注到这种产品的出现和面临的状况，已开始讨论。
重新利用的再造锂离子电池（梯次利用）正在被越来越多的使用，但目前的运输监管存
在部分盲区，这类锂电池如何进行UN38.3测试，目前还没有针对性的测试标准，联合国专家组
正讨论相应测试标准，这些标准正在酝酿和加紧制定中。
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