丹麦海事数据分析公司 Sea-Intelligence 研究了装载 TEU 的平均行驶距离的演变，以及它对全球船舶吨位的影响。基础数据来自集装箱贸易统计 (CTS)，与公司对航行距离和 TEU*Miles 的计算重叠。
丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence研究了装载TEU的平均行驶距离的演变，以及它对全球船舶吨位的影响。
基础数据来自集装箱贸易统计(CTS)，与公司对航行距离和TEU*Miles的计算重叠。
Sea-Intelligence从头程航行距离开始，在疫情初期急剧下降，随后在2020年下半年迅速恢复。
这一高水平一直保持到2022年初，之后明显下降。假设航行速度恒定，航行距离的增加也将导致对船舶容量的需求相应增加。
在疫情开始时，对船舶运力的需求下降了6%以上，这被承运人的空白航行所抵消。随着市场的复苏，航行距离效应导致需要增加1%的船舶运力，这超出了运量本身增加的任何影响。从2020年年中到2022年1月，这种影响相当稳定。但是，自2022年2月以来，这种影响发生了转变并变成了负数。2022年5月的最新数据显示负面影响为-1.0%。
在2020年中期至2022年1月期间的疫情市场中断期间，距离影响是需要增加2.1%的产能——超过满足贸易本身增长所需的任何产能注入。
然而，2022年的发展已转为负面，到2022年5月，我们现在看到距离的影响，由于距离的缩短，现在对船舶运力的需求减少了-3.4%。
海洋情报公司首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）指出：“由于当前市场在供需平衡方面明显处于下行轨道，航行距离影响的这种转变再次成为一个附加因素，推动了下行发展。”
了解更多详情，请登录世航通运官方网站http://www.we-logistics.com
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