AP Moller - Maersk将在2024年第一季度推出能够使用碳中性甲醇运营的八艘大型远洋集装箱船中的第一艘。这些船只将由韩国造船公司现代重工(HHI)建造，标称容量约为16,000TEU。新船是公司正在进行的船队更新计划的一部分，将取代超过150,000TEU的吨位，这些船将在2020年至2024年第一季度之间退出马士基管理的船队。
AP Moller-Maersk将在2024年第一季度推出能够使用碳中性甲醇运营的八艘大型远洋集装箱船中的第一艘。
这些船只将由韩国造船公司现代重工(HHI)建造，标称容量约为16,000TEU。
该系列将取代旧船，每年可减少约100万吨的二氧化碳排放量，而与HHI的协议包括在2025年增加四艘船的选项。
新船是公司正在进行的船队更新计划的一部分，将取代超过150,000TEU的吨位，这些船将在2020年至2024年第一季度之间退出马士基管理的船队。
这些船只配备了双燃料发动机装置。双燃料能力的额外资本支出(CAPEX)能够使用甲醇和传统的低硫燃料，将占总价格的10-15%。
“该订单证明，如今在集装箱船舶领域都可以使用碳中和解决方案，并且马士基始终致力于满足越来越多的希望对其供应链进行脱碳的客户的需求。此外，这向燃料生产商发出了一个坚定的信号，即对未来绿色燃料的巨大市场需求正在迅速出现，”AP Moller-Maersk首席执行官Soren Skou评论道。
根据一份声明，马士基将需要伙伴关系和合作来生产碳中性甲醇。
这些船舶将采用与包括MAN ES、现代（Himsen）和阿法拉伐在内的制造商合作开发的甲醇推进配置，这代表了该技术从之前约2,000TEU的尺寸限制显着扩大。
此外，这些船只将由美国航运局归类，并悬挂丹麦国旗航行。
已宣布船舶的资本支出包含在2021-2022年70亿美元的当前指导中，而马士基进一步重申其将船队运力维持在4-430万标准箱范围的战略，作为马士基管理和定期租船的组合。
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