2016年2月22日国际民航组织ICAO理事会在蒙特利尔通过Air Navigation Commission (ANC)1月28日的提案: 禁止客机运输锂离子电池(UN3480)，该临时禁令从2016年4月1日开始执行, 并至少将延续至2018年, 但乘客和机组人员随身携带装在笔记本电脑和移动电话里面的锂电池并不在禁令之内。这是继两年前，停止客机装载锂金属电池后的又一项严格的禁令。至此客机将停止运输包括锂离子电池, 锂金属电池在内所有的单独锂电池。
目前国内航空公司的客机航班基本上都不接收UN3480锂离子电池, 但部分国外的部分航班仍同意接收。一旦上述规定开始执行, 对出口到较为偏远的国家(如太平洋小国等)，或国内非中心周边城市的出口企业(如成都, 重庆, 郑州等)，将因为没有全货机航线可以抵达和出发, 锂电池产品的空运将十分困难。
从2015年10月国际航空运输协会IATA发布了57版IATA DGR后, ICAO危险品专家组(DGP)2015年10月下旬在蒙特利尔召开第25次会议, 经过多方讨论同意对锂离子航空运输的技术细则做重大修改, 其中改变最大的是锂离子电池和电池组PI 965荷电容量(SoC)不得超过30％。至此这是在短时间内锂电池运输规则变化最大, 修改最频繁的一次, IATA也连续3次更新了指导文件。
综合几次修改, 锂离子电池(UN3480)航空运输2016年4月1日起新规则的主要内容：
1), 所有锂离子电池(UN3480, 包括PI 965 Section IA, Section IB, Section II), 荷电量(SoC)不得超过30%；
2), 禁止客机运输锂离子电池UN3480, 包括PI 965 Section IA, Section IB, Section II;
3), 所有锂离子电池(UN3480, 包括PI 965 Section IA, Section IB, Section II)外包装须张贴仅限货机运输标签;
4), UN3480, PI965 Section II, 每个运单不能超过一个包装; 如使用Overpack包装, 其内部放置不能超过一个包装物, 外包装显示“Overpack”字样；
5), PI 965 Section II和PI968 Section II包装, 必须与其他货物分开运输和交付至使用者, 且在交付至使用者之前不得放置于同一个集装设备中(ULD);
6), UN38.3检测标准将按照《UN试验和标准手册》第5次修订版,第1修正条款和第2修正条款中的第38.3.2.3章的标准执行;
57版IATA DGR修改稿“Significant Changes and Amendments to the 57th Edition (2016)” 针对锂电池部分修改的其它内容还有:
1), 所有单独运输的锂离子电池PI965包装, 须使用刚性材料, 这包括Section IB, Section II部分。
2), 明确了PI966, PI967, PI969, PI970品名描述是"设备"(非电源功能)。
3), PI967和PI970在一个包装内含不超过4个电芯或2个电池的, 一单货中如有超过两个包装的, 须张贴锂电池操作标签。但一单货在两个包装以下的, 可以不张贴锂电池标签, 该规则执行有12个的过渡期。
另外, 后续新一版ICAO技术指导细则(2017-2018版)还将有更多修改, 并在2017年1月1日开始执行。已确定内容有: 制定新的Class 9锂电池标签规则, 依据UN标准按照锂电池不同的电芯和类型, 标签将分别显示对应的措辞加以区别, 该规则过渡期2年, 至2018年12月。世航国际认为现今的客机运输锂离子电池临时禁令, 将在新一版技术指导细致中正式修改为长期规定; 同时也会一并加入UN3480, PI 965荷电量(SoC)不得超过30%的技术规则。
如欲解读和了解更多国际规则, 请联系世航国际。
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